Гибрид Toyota и Lexus на газе LPG STAG — когда едет на газе, а когда на бензине

В гибриде Toyota и Lexus привод делят бензиновый двигатель и электромоторы. Установка LPG STAG подключается только к первому. Когда машина едет на электричестве, двигатель стоит, газовые форсунки молчат, а батарея HV заряжается от торможения или от работы двигателя — не от баллона.

Когда гибрид вообще сжигает топливо

В городе при тёплом двигателе и заряженной батарее бензиновый мотор часто глохнет. Старт от светофора, подъезд к перекрёстку и короткая остановка идут на электричестве. Газ появляется в расчёте только в те моменты, когда и так сгорела бы бензина: разгон, подъём, трасса, отопление зимой и дозаряд слабой батареи.

Поэтому экономия от LPG в гибриде не выглядит как в машине, которая жжёт топливо без остановки. В пробке разница часто мала, потому что двигатель и так мало работает. При большом пробеге и дальних поездках двигатель работает часами — тогда цена литра газа против бензина имеет значение. Как двигатель Аткинсона ведёт себя на трассе, описывает отдельный текст о работе гибрида за городом.

Как контроллер STAG переключает на газ

Каждый запуск — на бензине. Редуктор LPG греет жидкость из системы охлаждения двигателя. Контроллер STAG пускает газ только после температуры редуктора. В обычной машине двигатель греет жидкость почти всё время. В гибриде он глохнет, поэтому зимой и на коротких участках переключение приходит позже, и часть километров остаётся на бензине. Это не неисправность установки.

Когда двигатель глохнет на светофоре и через мгновение заводится, контроллер должен вернуться на бензин, а затем — если редуктор ещё тёплый — снова на газ. Неверно подобранная карта даёт рывок на этом переходе. Его легко принять за слабую батарею или изношенную свечу. Свеча в гибриде и так работает на коротких холодных запусках; на газе изношенная свеча проявляется раньше. Признаки описывает статья о свечах в гибриде.

Распределённый и непосредственный впрыск

Более старые гибриды с распределённым впрыском — Prius, Auris, Lexus CT200h — получают последовательную установку STAG. Газ идёт во впуск, а после переключения бензин отсекается.

Более новые двигатели с непосредственным впрыском, в том числе в Corolla, RAV4 и Camry, имеют бензиновые форсунки в камере сгорания. Им нужна бензина, чтобы охлаждаться. Обычная последовательность «только газ» здесь не подходит. Контроллер STAG подбирают под тип впрыска и оставляют довпрыск бензина. Перед установкой важен конкретный двигатель, а не только значок Hybrid на крышке.

Что остаётся без изменений

• Рекуперативное торможение работает так же — газ его не выключает
• Батарея HV по-прежнему требует диагностики; слабая батарея удлиняет работу двигателя и повышает расход газа
• Баллон встаёт туда, где в данной модели есть место. В части гибридов багажник занимает батарея, поэтому схема баллона не такая, как в обычной машине
• Фильтры жидкой и паровой фазы и редуктор имеют свой сервис, отдельно от осмотра гибрида

После установки система вносится в свидетельство о регистрации. Без этого техосмотр её не пропустит.

Итог

LPG в гибриде не заряжает батарею и не ездит вместо электрического режима. Он питает бензиновый двигатель, когда тот работает, и только после прогрева редуктора. Смысл установки виден на пробеге, где бензиновому двигателю действительно есть работа. Если после переключения на газ машина дёргается, сначала проверяем карту и свечи, а не сразу батарею HV. Предложение по батарее — на странице сервиса гибридов.